Colapinto metió el Alpine entre los diez en Monza y se ilusiona con la qualy

Lo vi por la tele y se me dibujó la sonrisa boba: Franco Colapinto sacando el auto del garage, casco calado, mirada al frente. Hay algo en esa manera de meterse al habitáculo que me remonta a las viejas tardes en el autódromo, cuando uno se sentaba en la tribuna a ver la previa y ya sabía, por el gesto del piloto, cómo venía la mano.

El Alpine del pilarense cerró la tercera práctica del Gran Premio de Italia con 1m23s101, tiempo que lo dejó en el décimo puesto de la tabla. Fue apenas cinco milésimas más lento que su compañero Pierre Gasly, y los dos quedaron a menos de un segundo del Mercedes de George Russell, dueño de la mejor marca de la sesión en el Autódromo Nazionale de Monza.

La puesta a punto, a punto

El conjunto francés llegó a Italia con el paquete de actualizaciones que Gasly había estrenado en Zandvoort. La idea era simple: usar la práctica para terminar de calibrarlo. Ambos monoplazas salieron primero a la pista con neumáticos medios para probar respuesta y ritmo largo.

Colapinto completó 16 vueltas con el compuesto amarillo, registró 1m23s766 como mejor parcial y después cargó combustible para simular carrera, rodando en torno a los 85 segundos por giro. Ya pasados los 40 minutos, calzó los neumáticos blandos y, en un primer intento de tres vueltas, estampó el registro que lo dejó décimo.

• Tiempo final de Colapinto: 1m23s101, décimo puesto.
• Diferencia con Gasly: cinco milésimas, rendimiento parejo entre los dos A526.
• Margen respecto a Russell, líder de la sesión: menos de un segundo.
• Vueltas totales de Colapinto en la práctica: 22.

En Monza, donde la carga aerodinámica se mide con bisturí y cada error en la frenada se paga caro, quedarse a esa distancia del Mercedes de referencia no es un dato menor. Es, mejor dicho, la diferencia entre soñar con la zona media y terminar peleando un puesto en la Q3.

El próximo compromiso del piloto argentino será la clasificación, donde buscará transformar ese décimo puesto de práctica en una posición de grilla que le permita trabajar con aire limpio en la carrera del domingo. Ahí, en la curva Parabólica y la Variante della Roggia, se define todo.