Colectivos del AMBA: las frecuencias nocturnas se recortan a la mitad por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Las empresas que operan las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzarán a prestar, a partir de los próximos días, la mitad de los servicios nocturnos en la franja comprendida entre las 22 y las 5, según confirmaron a este portal fuentes del sector empresario. La decisión afecta a las líneas que conectan a la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y se inscribe en un cuadro de tensión financiera que las cámaras vienen denunciando desde hace meses.

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas terminaron recibiendo 240.000 millones (fuente: CETUBA). Vamos a los números: la diferencia, de 40.000 millones de pesos, se atribuye, según el sector, a una cantidad de viajes inferior a la prevista o bien a errores en los cálculos de la Secretaría de Transporte. Paciutto agregó que, cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas para cancelar esa deuda, la respuesta obtenida es que no tienen fecha.

Caída de pasajeros y de flota activa

Los registros oficiales dan cuenta de una contracción sostenida del sistema. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que equivale a una baja interanual del 10,88% (fuente: Secretaría de Transporte de la Nación). La cantidad de unidades en servicio también retrocedió: pasó de 17.130 a 16.700 ómnibus en circulación, un 3,52% menos en la comparación interanual.

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), permite dimensionar el desfasaje entre ingresos y costos. De acuerdo con ese indicador, el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones (fuente: AAETA). La diferencia mensual llegó a 91.803 millones de pesos. El mismo índice señala que un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos: con la tarifa vigente solo se cubre el 33,91% del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

“La restricción de frecuencias será gradual y busca administrar los recursos disponibles. Cuando el sector consulta por un plan de pagos, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de CETUBA

Los próximos factores de presión

• Pago del medio aguinaldo, previsto para diciembre, que incrementará el costo laboral del sector.
• Próximas rondas paritarias, en un escenario de inflación acumulada superior a la prevista.
• Aumento de los costos operativos, incluidos combustibles y repuestos, en comparación con el año anterior.
• Gastos no contemplados a juicio de las cámaras: compra de unidades y gerenciamiento, además de la antigüedad de los vehículos, que el sistema, según el sector, no penaliza lo suficiente.

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que advierten que la restricción de frecuencias se aplicará de manera progresiva y con el objetivo declarado de administrar los recursos disponibles, sin afectar de momento a las horas pico. Las empresas, no obstante, dejaron abierta la posibilidad de profundizar el recorte y extenderlo a otras franjas horarias si la situación no se resuelve antes de fin de año. La conciliación con el reclamo de los usuarios y con la planificación oficial aparece, por ahora, como el principal desafío de una negociación que las partes reconocen como urgente.

Indicador a seguir: la evolución de la cantidad de pasajeros pagos en octubre y noviembre, que la Secretaría de Transporte publica en sus informes mensuales, y cualquier anuncio oficial sobre un plan de pagos para la deuda acumulada de 40.000 millones de pesos.