La industria automotriz regional resignó 13 puntos de mercado frente a los vehículos chinos en tres años

Vamos a los números. La composición del mercado automotor argentino experimentó una transformación sostenida en los últimos tres años, marcada por el avance gradual de los vehículos importados, en particular de origen chino y coreano, frente a la pérdida de terreno de la producción regional. Según el registro de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses de 2026, poco más de ocho de cada diez autos cero kilómetro vendidos en el país provienen de plantas radicadas en Argentina o en Brasil, cuando hace tres años esa relación rozaba las nueve de cada diez unidades.

El proceso, cabe precisar (con datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina), no se produjo de manera abrupta. Entre enero de 2024, momento en que se habilitaron las importaciones sin cupos, y junio de 2025, los fabricantes regionales conservaron entre el 95% y el 98% de las ventas de vehículos nuevos. La ruptura de esa tendencia coincidió con la llegada de los primeros cupos de híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota regional retrocedió del 95% al 86%, y tocó un piso del 79,9% en abril y mayo de 2026, antes de repuntar hasta el 81,5% actual.

El ranking de patentamientos sigue liderado por modelos regionales

A pesar del avance importado, la producción regional conserva posiciones dominantes en el ranking general. La Toyota Hilux, fabricada en la planta de Zárate, se mantiene como el vehículo más patentado del año, con casi 25.000 unidades. En segundo lugar se ubica el Fiat Cronos, producido en la planta de Ferreyra, con 17.800 patentamientos. El podio lo completa otra pickup de fabricación nacional, en tanto los tres primeros puestos corresponden a modelos de origen regional.

El primer vehículo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia productiva local, que se ubica en la quinta posición. Recién en el puesto 21 aparece el primer modelo importado por un distribuidor sin terminal propia, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para dimensionar la brecha: el Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen.

• Toyota Hilux: casi 25.000 unidades patentadas en nueve meses (fabricación regional).
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos, líder en autos de pasajeros (producción regional).
• Primer modelo no regional: SUV chino de terminal con planta local, en la quinta posición.
• Primer importado puro: puesto 21, con 5.357 unidades y 1,3% de cuota de mercado.
• Entre los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal, ocho son de origen chino y dos coreanos.
• Pickups: tres de los diez modelos más patentados son de fabricación local, el segmento con mayor volumen de producción nacional.

En el segmento específico de los distribuidores sin terminal regional, la oferta importada muestra una concentración notable. De los diez modelos más vendidos por ese canal, ocho provienen de China y dos de Corea. Sus volúmenes de patentamiento oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 unidades que acumula el modelo regional líder en cada categoría equivalente. La diferencia, señalan los registros del sector, se explica por la escala de producción local y por la red de concesionarios ya consolidada en el país.

Comparado con el año anterior, el dato más relevante es la aceleración registrada a partir de julio de 2025, cuando se concretó el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos. Hasta ese momento, el mercado mostraba una coexistencia estable entre producción regional e importaciones. La irrupción de esas nuevas motorizaciones modificó la composición de la oferta y abrió un canal de crecimiento para marcas que hasta entonces operaban con presencia marginal. Varias de esas terminales chinas, además, experimentaron faltantes de stock entre mayo y junio de 2026, lo que contribuyó a la recuperación parcial de la cuota regional hasta el 81,5% actual.

El analista del sector automotor consultado por este medio describió el escenario como un proceso de transición, más que de reemplazo: la industria regional conserva su base, pero pierde participación en los segmentos de menor volumen, donde los importados encuentran nichos menos disputados. La transformación, coincidieron fuentes del mercado, es más gradual de lo que sugiere la percepción pública y está condicionada por la normalización de los envíos interrumpidos en el segundo trimestre.

De cara a los próximos meses, el indicador a seguir será la evolución del tipo de cambio y la disponibilidad de cupos de híbridos y eléctricos, dos variables que definieron el ritmo del avance importado. También se seguirá de cerca el desempeño de los modelos chinos en el segmento de SUVs, donde la oferta local es más limitada. La profundidad del retroceso regional dependerá, en gran medida, de cuánto se normalicen los flujos logísticos interrumpidos entre mayo y junio, y de cómo reaccionen los precios de los vehículos regionales frente a una competencia que, por ahora, avanza de forma progresiva.