Servicios públicos en agosto: la brecha entre usuarios con y sin subsidio rozó el 103% en la factura eléctrica del AMBA

La condición de cada usuario frente al sistema de subsidios marcó una diferencia sustancial en el gasto de los hogares durante agosto de 2026. En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), la factura eléctrica promedio alcanzó los 28.647 pesos para los hogares que perciben asistencia estatal y trepó hasta los 58.280 pesos para aquellos que la perdieron o nunca la tuvieron. La distancia entre ambos importes fue del 103%, de acuerdo con el relevamiento difundido por el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP), dependiente de la Universidad de Buenos Aires y del Conicet (IIEP, UBA-Conicet).

En gas natural por redes, las cifras corresponden al promedio nacional y muestran una brecha menor pero igualmente significativa: los hogares subsidiados abonaron 57.994 pesos, mientras que los no subsidiados pagaron 90.359 pesos, lo que representa una diferencia del 56%. El alcance geográfico de cada medición es distinto —electricidad medida en el AMBA y gas en todo el país—, por lo que ambos guarismos deben leerse por separado a la hora de comparar el peso de cada servicio en el presupuesto familiar.

Cobertura del costo y distancia con el boleto

El economista Alejandro Einstoss, uno de los autores del informe del IIEP, desglosó los porcentajes que cada grupo de usuarios cubrió efectivamente del costo del servicio durante agosto. En el AMBA, los hogares sin subsidio afrontaron aproximadamente el 100% del costo eléctrico y el 99% del gas, mientras que entre los subsidiados esas proporciones se redujeron al 33% y al 25%, respectivamente. Vamos a los números con relación al año anterior: en agosto de 2025, el mismo instituto había reportado coberturas del 49% en electricidad y del 48% en gas para los usuarios con bonificación del AMBA, lo que evidencia un avance en la quita de subsidios a lo largo de los últimos doce meses.

En el transporte, la fotografía también mostró una brecha considerable. El relevamiento del IIEP de agosto de 2026 ubicó en 743 pesos el boleto mínimo entre la Ciudad de Buenos Aires y el Gran Buenos Aires, mientras que para julio de ese mismo año el instituto había calculado un costo por pasajero de 2.082 pesos sin subsidios. En paralelo, la Asociación Argentina de Empresas de Transporte por Automotor (Aaeta) estimó ese mismo costo en 2.428,71 pesos para julio, con una metodología distinta. Frente al boleto mínimo relevado, equivalen a unas 2,8 y 3,3 veces su valor, respectivamente: son comparaciones de costos, no anuncios de nuevos precios ni un cálculo automático de futuros aumentos.

“Los promedios reúnen situaciones muy distintas: algunos hogares ya pagan prácticamente todo el costo de la energía y otros cuentan con bonificaciones que reducen sensiblemente la factura. Esos porcentajes no permiten trasladar de manera directa la diferencia a una eventual suba.”Alejandro Einstoss, economista del IIEP (UBA-Conicet)

En el conjunto de los servicios públicos del AMBA, los usuarios cubrieron en promedio el 55% de los costos durante agosto, según el IIEP. La cobertura del agua se acercó a niveles similares, aunque el detalle quedó trunco en el informe difundido. La lectura de conjunto muestra un sistema donde la asistencia estatal sigue teniendo un peso relevante, pero donde la carga sobre los hogares sin subsidio se acerca de manera creciente al costo pleno del servicio, configurando una transición tarifaria que se viene profundizando desde 2024.

Qué mirar hacia adelante

Para las próximas mediciones, el indicador a seguir es la evolución de la cobertura promedio del costo en el AMBA: si el 55% actual continúa subiendo hacia valores cercanos al 70% u 80%, la presión sobre los hogares sin subsidio se intensificará en un contexto donde la factura eléctrica ya duplica la de los asistidos. También quedará bajo observación la próxima estimación de costo por pasajero que publique el IIEP para agosto y septiembre de 2026, dado que la diferencia con el boleto mínimo de 743 pesos es la variable que mejor describe la magnitud de la transferencia implícita al sistema de transporte automotor del área metropolitana.