Trucco prendió la mecha en Paraná y ahora Dodge espera el pulgar arriba de los reglamentos

Levantó la copa con el puño cerrado y la sonrisa de quien sabe que la hazaña importa más que el trofeo. Juan Martín Trucco cruzó la meta en Paraná y, en lugar de cerrar la conversación, la abrió. Porque cada vez que un Dodge gana, la pregunta vuelve a caer sobre la mesa de la categoría: ¿lo dejan correr como está, o le meten mano al reglamento antes de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros?

Lo concreto es esto: los Challenger son pocos en la grilla del TC, y esa escasez complica cualquier lectura técnica seria. Lo dijo sin vueltas Fabián Giustozzi, preparador histórico de la marca y hombre de confianza de Jonatan Castellano, que planteó el escenario con la crudeza que tiene el que se ensucia las manos en el taller.

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi, preparador

Por dónde pasa el posible retoque

Según el preparador de Saladillo, el camino más limpio es tocar la cilindrada antes que andar inventando fórmulas raras. Y como segunda alternativa, menciono bajar la relación de compresión, que hoy está fijada en 10,5 a 1. Con ese cambio, calculan, Dodge podría sumar unos cinco caballos de fuerza, que no es magia pero es aire fresco en pelea contra el Falcon y la Chevy. Lo que viene es la 19.ª edición de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, la instancia que pesa en serio en el campeonado. Ahí se decide a quién se le modifica y a quién se le deja como está.

Por ahora, silencio oficial de la ACTC. No hay papel firmado ni anuncio de la Comisión Técnica. Pero el runrún en los boxes crece con cada prueba del Challenger adelante. Porque si la marca gana, está bien. Ahora, si compite con una mano atada atrás, esa es otra historia.

• El triunfo de Trucco en Paraná reabrió el debate técnico sobre Dodge en el Turismo Carretera.
• Giustozzi propuso intervenir la cilindrada o la relación de compresión, hoy en 10,5 a 1.
• Una modificación así podría aportar alrededor de cinco caballos de fuerza.
• La cantidad reducida de Dodge en pista dificulta reunir datos representativos.
• La decisión sobre un posible ajuste quedaría en manos de la ACTC antes de la Copa de Oro.

Lo dejo picando acá: si la categoría decide meter mano, cuidado con el búmeran. Porque a veces el ajuste empareja hacia abajo y no hacia arriba. Y al que le venga bien, le viene bien. Mientras tanto, el próximo fin de semana tiene parada la Copa de Oro, y ahí se va a saber quién corre con motor nuevo y quién con el reglamento viejo. Nos vemos en la próxima, con la térmica bajo el brazo y el mate en el cooler.