Arancel extrazona: el 9,5% de los patentamientos del año corresponde a vehículos importados gravados

El mercado automotor argentino atraviesa un proceso de reconfiguración de su oferta importada, en el que conviven vehículos alcanzados por un arancel extrazona del 35% con otros que ingresan sin ese gravamen por un cupo específico para híbridos y eléctricos. Esa coexistencia puede darse incluso dentro de una misma gama, con diferencias de precio que, en varios casos, terminan siendo menores de lo que el lector podría esperar a primera vista.

Vamos a los números

Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros registrados entre enero y agosto de 2026, 34.322 unidades correspondieron a modelos que tributan el arancel extrazona, lo que representa el 9,5% del total (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, ACARA). Se trata de una participación todavía acotada pero en expansión, si se la compara con el mismo período del año anterior, cuando los gravados por el 35% explicaban alrededor del 6,8% de los patentamientos acumulados a agosto, según la misma fuente.

La comparación interanual muestra un salto cercano a 2,7 puntos porcentuales en la incidencia de los importados con arancel. En términos absolutos, los 34.322 vehículos de 2026 superan en aproximadamente 9.400 unidades a los patentados en igual lapso de 2025, lo que equivale a un incremento del orden del 38% (ACARA). El dato describe un avance sostenido de la oferta extrazona, motorado tanto por marcas tradicionales como por una camada de fabricantes asiáticos que comenzaron a posicionarse en el mercado local.

Dos condiciones arancelarias para una misma gama

El caso del Haval H7 ilustra la mecánica. La marca presentó una variante híbrida, incluida en el cupo libre de arancel, y una naftera con tracción 4x4 que queda fuera de ese beneficio. Pese a la diferencia tributaria, ambas se comercializan a valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen negociado con la fábrica.

La Ford Territory permite observar el mismo fenómeno desde otro ángulo. Sus cuatro versiones provienen de China: tres nafteras pagan el 35%, mientras que la híbrida está exenta. Entre enero y agosto se patentaron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las versiones alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo, que se posicionó como el importado con mayor volumen de patentamientos y como el quinto del mercado general, por detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos de producción nacional (ACARA).

• Ford Territory: 13.848 patentamientos en enero-agosto; 6.561 híbridos y el resto nafteros con arancel.
• Cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel: 50.000 unidades como techo.
• Participación de importados con arancel sobre el total: 9,5% acumulado a agosto de 2026.
• Crecimiento interanual de los patentamientos gravados: aproximadamente 38% frente a igual período de 2025.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La estrategia detrás de la ampliación de la oferta

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas ya instaladas, como Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos y Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se incorporaron alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, que hasta hace poco participaban casi exclusivamente con versiones híbridas o eléctricas. La ampliación de estas gamas responde, según los ejecutivos del sector, a la necesidad de sostener una red de concesionarios, garantizar la disponibilidad de repuestos y sostener los servicios de posventa, dimensiones que en muchos casos pesan más que la diferencia de precio en la decisión de compra.

La lógica comercial es clara: mientras los híbridos dependen de un cupo finito, los nafteros no tienen techo de importación, lo que asegura volumen y, con él, la rentabilidad mínima para mantener la estructura. El dato explica por qué varias marcas decidieron sumar variantes con arancel a su portfolio local.

Qué indicador seguir

Para los próximos meses, la atención deberá ponerse en dos variables. Por un lado, el ritmo de consumo del cupo de 50.000 híbridos y eléctricos sin arancel: cuando se acerque al techo, las marcas con mayor dependencia de esas versiones deberán ajustar su oferta o acelerar el reemplazo por tecnología de combustión. Por el otro, la evolución de la participación de los importados gravados sobre el total de patentamientos, que en apenas un año pasó de 6,8% a 9,5%: si la tendencia se sostiene, la presión sobre la producción nacional y sobre la recaudación aduanera un punto central de la política industrial hacia 2027. Marcela Yapura, Economía.