El Autódromo se renueva con asfalto milimétrico para recibir al MotoGP

La maquinaria avanza sobre el Autódromo Oscar y Juan Gálvez y el asfalto queda tendido como una alfombra técnica, lejos de cualquier apuro. La repavimentación moodrá 43.000 toneladas de mezcla en tres capas, con el escaneo 3D marcando el ritmo y las cámaras térmicas vigilando cada detalle.

Una pista dibujada con datos

El corazón de la obra es el sistema SmoothRide. Este dispositivo releva el estado actual del circuito mientras circula, identifica las deformaciones y diseña los espesores necesarios. Después, la información se procesa con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras las fresadoras y pavimentadoras reciben indicaciones automáticas.

Para Uri, el que alguna vez corrió por esteAutódromo, este no es un simple cambio de carpetín. Es hacer que la pista funcione de verdad, que no haya sorpresas al chegar y que los pilotos puedan concentrarse en lo importante: empujar en la frenada. Y no, lameta no es que se vea prolija. Tiene que responder.

• El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada.
• La maquinaria opera con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.
• El esquema reduce relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de asfalto y minimiza retrabajos.
• Los equipos También trabajan sobre sobreanchos y sectores periféricos como ensayo técnico antes de abordar la pista principal.

El asfalto también tiene su temperatura ideal

En paralelo, los dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango recomendado de colocación se sitúa entre 150 y 160 grados Celsius. Es un detalle que parece menor, pero en la práctica puede marcar la diferencia entre una superficie homogenous y otra que se comporte de manera diferente cuando los pilotos.

La obra se organiza en tres capas. La base, que ya está en ejecución, utiliza mezcla AM3-AC19 y tiene un espesor de ocho centímetros. La intermedia employs AM3-AC12 con cinco centímetros. La capa final de rodamiento combinará HIMA-AC12 con cuatro centímetros, será la superficie por la que circularán los vehículos en competencia.

Los primeros trabajos ya(intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan sobre la banquina de la curva 7. Más que avance sobre el asfalto, son una prueba general: permiten evaluar la mezcla, comprobar el funcionamiento de los equipos y entrenar a los operadores.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El calendarioImmediate esclearo: el circuito tiene queestar listo para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte más amplio, la infraestructura también apunta a dejar prepared el autódromo para una eventual vuelta de la Fórmula 1. El próximo paso será completar los ensayos perimetrales y avanzar con la pista principal. En elAutódromo, como en las buenas pistas, no hay margen para improvisar.